Verstappen na chuva em Interlagos: de 21º a vice sem mágica
Largou em 21º por troca de motor e cruzou 14s atrás de Norris. Dá pra entender como a chuva muda pneu e box pelo que ele fez no GP de São Paulo.
Não sabendo que era impossível, ele foi lá e fez. Max Verstappen largou em 21º no GP de São Paulo, em 8 de novembro de 2026, e terminou em segundo, 14,602s atrás de Lando Norris.
Quem viu a corrida sabe que não foi só "o cara é bom na chuva". Dá pra desmontar o que ele fez em três partes: o grid, a pista e os pneus.
Por que Verstappen largou lá no fundo
A Red Bull passou do limite de componentes do motor no carro dele (motor a combustão, turbo e escapamento). Isso somou 30 posições de punição e mandou o holandês pro fundo do grid.
A regra é simples: o primeiro componente que estoura a cota rende 10 posições, e os seguintes, 5. Tudo somado no mesmo fim de semana.
O chefe da equipe, Laurent Mekies, confirmou a punição antes do TL3 e disse que a troca não estava nos planos: um problema pequeno na sexta forçou a mão. Foram problemas de freio-motor e embreagem na sexta-feira.
Como o 21º lugar já estava garantido, Verstappen nem fez volta no Q2 do sábado. E isso conta: o fim de semana inteiro tinha só dois jogos de pneus de chuva e cinco de intermediários.
Pneu poupado no sábado é pneu disponível no domingo.
Como ler a pista molhada
Na largada, todo mundo de intermediário. Segundo Andrea Stella, chefe da McLaren, nas primeiras voltas valia mais quem conseguia esquentar o pneu rápido, porque nas voltas até o grid ninguém gerava temperatura. Ele citou Verstappen e Lewis Hamilton como exemplos disso.
Deu certo. Verstappen foi de 21º a 13º na primeira volta e passou Hamilton na terceira. Em cinco voltas, já estava em sétimo.
Ele mesmo explicou que Interlagos ajuda porque dá pra usar linhas diferentes, procurar aderência fora do traçado normal e achar espaço pra ultrapassar. Na chuva isso aumenta.
Também reclamou da Pirelli: o pneu de chuva tem faixa de trabalho curta, e frio vira "pedra", nas palavras dele.
Troca de pneus e decisão de box
Quando a pista secou, a pergunta era quando trocar o intermediário pelo slick. Hamilton foi o primeiro, no fim da volta 14. Norris, George Russell e Isack Hadjar pararam no fim da 16.
Verstappen e Kimi Antonelli ficaram mais uma volta e entraram no fim da 17. Russell rodou na saída dos boxes e perdeu posições.
O slick na pista molhada cobra caro. Norris resumiu que ir pro slick na chuva é sempre difícil, ainda mais quando se está atrás do líder.
Na volta 38, Hadjar abriu na curva 1 e entregou o segundo lugar a Verstappen por ordem da equipe.
Verstappen reclamou de um carro com equilíbrio estranho e muito sobreesterçante e cobrou da Red Bull uma investigação. Segundo ele, foi por isso que não conseguiu pressionar Norris depois que chegou ao segundo lugar.
A chuva voltou no fim. Norris parou pros intermediários depois da volta 62, com 14s de vantagem. Verstappen esperou mais uma volta.
Ele quase acertou a troca perfeita, mas o rival já tinha entrado. Ele chegou a tirar uma fatia da diferença, e Norris respondeu. O mesmo Norris que depois quebrou a garrafa de champanhe no pódio.
Martin Brundle comentou que os carros de 2026, mais altos e mais flexíveis, pareceram controláveis na água. Deu pra ver, mas quem pilotou bem foi quem soube trocar na hora certa.
Três anos seguidos largando lá atrás em Interlagos e três pódios. A Red Bull podia só pedir pra ele largar de trás de vez.